自行车在荷兰相当普及，在这个西欧小国你随处都会看到自行车，而自行车塞车的情况也是常有的事(参见下面视频)。尽管如此，荷兰政府仍鼓励国民更多地使用自行车，甚至打算铺设特殊的“高速”自行车道：即所谓的自行车高速公路。
Ruud Maarschall可以说是领先时代的骑车人。他的躺式自行车因为其明亮的黄色和空气动力的形状又被称为“香蕉”。Maarschall几乎每天都舒服且快速地从他在Petten的家一路骑车到他Hoofddorp市上班的地方，而且从没淋过雨。骑车上班本是件寻常事，但他每天从家到单位的这段路程却长达68公里。
Maarschall最快能在一小时零三刻钟内骑完68公里。如果路上没有任何障碍，他还能更快。“我总得搭乘北海通道的渡轮。那需要时间。另外在叉路口还得按电钮让红绿灯呈绿色以便通行，这也很不方便。那时候我得掀开车舱的盖子把手伸出来按电钮。”
电动自行车
此外，Maarschall还得经受路上坑坑洼洼的地段。因此，荷兰政府打算在城市间铺设更好更快的自行车交通网络，这对于骑车人来说无疑是一个极好的消息。
荷兰骑车人协会早已积极呼吁“自行车高速公路”的建设。不过，该组织的初衷并不是像Maarschall先生那样，希望能骑得越快越好。协会发言人Wim Bot说，如此专为自行车设置的高速公路主要将能大大刺激电动自行车的使用。
“我们认为，在相距15至20公里的城市间铺设的这类高速公路将尤其能发挥刺激电动自行车交通的作用。许多人认为7.5公里以上的距离太远。而如果骑电动自行车，那么这样的距离就不算什么了。我们注意到目前越来越的人开始骑电动自行车上班。”
有利可图
超前的骑车人Maarschall希望北海路线也能开辟一条专门的海底自行车通道，但这个美好的愿望短期内是不可能实现的。一条长达几十公里连续不断的高科技自行车高速公路目前来说完全是一大奢望。荷兰政府拨出的两千一百万欧元资金对于上述设想来说实在是太微不足道了。
交通问题专家Richard ter Avest认为，更大的投资才会真正有利可图。“根据我们的计算，投资于自行车高速公路的每1亿欧元将至少带来两亿的回报。那是因为人们将不用浪费那么多时间在塞车上。塞车浪费了很多成本。此外，骑车有助于健康，人们更健康了，医疗保险的钱也节省下来了。自行车更有利于环境，因此也节省了环境成本。再加上铺设道路带来的额外就业机会…”
如果有了这样一笔庞大的投资，荷兰将会出现一个纵横交错、贯穿全国的自行车交通网络，正如上世纪六七十年代为汽车机动车铺设的交通网一样。到那个时候，像Ruud Maarschall那样铁杆的自行车迷们必然会骑出更多的“香蕉”，为自行车王国荷兰带来独到的景观。
