上周六温州境内发生动车追尾相撞特大事故造成多人伤亡，引发了群众极大的愤怒和对铁路安全的质疑。本周二有媒体报道指出，中国当局已经要求各地媒体召回采访动车事故的记者。
《中国数字时代》指出，中国政府的宣传部门是于周日发布上述要求的。《中国数字时代》是一家总部位于美国、重点关注中国互联网新闻的电子媒体。
报道指出，中宣部要求各地媒体记者多报道事故发生后的“感人事迹”，例如附近群众前往医院义务献血和出租车司机免费接送乘客等。据官方报道，周六发生于浙江省温州市东部的动车相撞事故已经造成39人死亡。
当晚一辆高速行驶的列车追尾撞上前一辆因受雷击失去动力而停靠在铁路线上的火车，导致4节车厢从高架桥上掉落，2节车厢脱轨，超过200人受伤。
政府当局要求各地媒体及时“报道铁道部发布的消息”，不要派记者“进行单独采访”。这份来自中宣部的指示和其中诸多细节被迅速发布在中国境内的多个博客主页上。
动车于2007年正式在中国境内通车，目前已经发展成为全球最大的高速铁路运行网络。上周六发生的动车追尾事故是对中国高铁网最沉重的打击，许多人甚至质疑高铁是否牺牲了安全来全面提升速度。
尽管目前中国当局正在对事故原因做详细调查，但网民和媒体仍不断提出质疑，为什么当第一辆列车被迫停止后第二辆列车没有停下来，信号系统是否存在问题。
一些官方媒体也加入到批评声浪中，直至本周二仍有部分媒体似乎并没有遵循中宣部的指示，继续大量发布和转载与事故有关的消息。
中国国有英文报纸《环球时报》周二在头版打出标题“没有说法，愤怒剧增”。报道采访了多名死难者家属，他们都对政府公布的死亡者人数提出了质疑。该报的另一篇社论指出，安全“应该是中国发展的核心原则”，但是“应该避免盲目和草率的指责”。
就连中国共产党的官方喉舌、国有英文报纸《中国日报》也对事故原因中“悬而未决的问题”提出了看法。报道质问说，为什么当第一辆列车停止运行的时候，第二辆列车并没有收到相关警示信息。文章说，“铁道部部长并没有解释清楚为什么失速火车停靠在线路上的消息并没有传达给第二辆火车。”
与此同时互联网上的批评更加直言不讳，许多网民在博客里写下了对铁道部的极大不满。
名为“童大焕”的网民在博客中这样写道，“也许，我们不得不面对的现实是：我们正在为追求过快的发展速度付出代价。”他还说，“主导工程的政府和官员，和市场主体相比，也并不天然地具备道德、智力和能力优越性。”
为减少负面新闻对政府形象可能造成的损害，中宣部迅速采取行动限制各地媒体对事故的后续报道，要求统一采用新华社的报道。
据报道，上周六在温州境内发生追尾事故的动车是由中国自主研发的第一代动车组，设计行车时速可达250公里。最近中国又推出了第二代子弹头系列火车，每小时最快可运行至380公里。但是出于安全因素的考虑，现在这类火车的行车时速被限制在300公里以内。
发生追尾事故的两辆列车中，第一辆火车是由中国和日本联合制造的，第二列车是由中国南方机车车辆工业集团公司和加拿大庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司合作生产的。
在事故发生后被困车厢长达21个小时的2岁小女孩项炜伊有望保住受伤的左腿。上述最新治疗情况是由小伊伊的主治医生于本周二向媒体公布的。
早前，医生曾表示，由于她的左腿长时间被挤压血液循环不畅，很有可能会面临截肢。主治医生陈新隆告诉新华社驻温州的记者，最新情况显示小伊伊的生命体征已经趋于稳定。
