为了提高自己的竞争优势，荷兰阿姆斯特丹史基浦机场正计划通过调低着陆费、提高乘客过境费来拉拢那些廉价航空公司。然而荷兰第二议院却认为，史基浦机场享有的国际航空“枢纽”的良好声誉将受到损害。
荷兰第二议院中的大多数要求史基浦机场放弃上述计划。第二议院的理由是，正是那些资深的大型航空公司（其中也包括“自家”的荷航）最依赖那些过境客流。
过境国
荷兰是一个过境国，无论是货运还是客运领域。鹿特丹港是荷兰相当大的一部分收入来源。成吨成吨的货物从这个欧洲最大的港口被运往德国以及其它许多欧盟国家。过境市场很长一段时间都是阿姆斯特丹史基浦机场商业策略中的考虑重点，虽然这里的“货物”主要是指旅客。
最近的很多政府备忘录以及新一届荷兰右翼政府的执政协议都提到了史基浦机场的中转枢纽角色对国家经济和大阿姆斯特丹地区经济的至关重要性。这一枢纽功能还尤其增大了阿姆斯特丹及其周边地区作为国际企业投资地的吸引力。，
“航空大战”
第二议院的大多数认为，史基浦给那些廉价航空公司、而非拥有全球网络的大型航空公司予优惠待遇，会自降身价。荷兰《电讯报》引述了基民盟国会议员Sander de Rouw的话：“史基浦机场已经向那些主要的大航空公司发起了一场航空大战[…]这将直击机场费心建立起来的枢纽功能。”
史基浦机场目前是欧洲第五大机场，仅次于伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场、法兰克福国际机场和马德里巴拉哈斯机场。2009年，史基浦机场运送了超过3300万名旅客，而希思罗机场接送的旅客数量则近5000万。
从这个意义上说，史基浦机场真正和那些大型机场为伍，并把诸如罗马这样拥有数百万人口的欧洲大都市的机场抛在了后头。像鹿特丹港的情况一样，史基浦机场在西北欧所处的位置是一个关键因素。
声誉
史基浦机场的中转设施在世界上享有很高的声誉。那里所有的转机过程都是在室内完成的。不同于许多其它的机场，史基浦机场不需要巴士来运载转机旅客。旅客们只需要步行（行动不方便的人可以利用电动车）并利用自动人行扶梯迅速地到达不同的登机口。总而言之，转机旅客在史基浦机场受到了非常好的照顾。
史基浦机场集团表示，它希望通过吸引廉价航空公司来保持他们的竞争优势。否则这些公司就会选择荷兰其它地方或是德国和比利时边境地区的小机场。而这项主要影响到大型航空公司的提高过境费的举措，据说是被用来支付机场方面最近在行李处理和安全上的投资。
自民党、基民盟、自由党和工党都对史基浦机场的计划进行了激烈的批评。因此，机场方面是否还会坚持己见还不得而知。史基浦机场也许表面上是一个独立的企业，然而荷兰国家却持有其70%的股份。
