欧洲出租车司机完胜美国同行？

（荷兰在线专稿）2015一开年，中国多个城市先后出现出租车司机罢工的现象。出租车司机罢工并非“新”闻，简单梳理下中国出租车司机罢工的原因，有老生常谈的不满：高昂的租金（俗称“份子钱”）、牌照太贵、低收入、工作时间长；也有与时俱进的抱怨：打车软件引发的竞争。这些问题仅在中国存在吗？欧美国家的出租车司机工作境况又如何？

美国出租车司机同样头疼“份子钱”

中国出租车司机的苦恼，美国人倒是有共鸣。美国的出租车司机多是社会下层阶级，移民为主，以纽约为例，出租车司机中只有6%左右的美国本土人。而纽约的出租车牌照售价在2013年已涨到近100万美元，能够支付这个金额的出租车司机极少，大多司机都租用出租公司的牌照。若政府及相关部门无法有效监管，司机的权益就难以得到保障。美国加州大学曾做过一项调查：洛杉矶出租车司机平均每周工作72小时，报酬为每小时8.39美元，他们需要支付每月2000美元的牌照租赁费，而且受访司机中没有人有出租公司提供的保险，过六成的人根本没有健康保险。

欧洲司机收获人文关怀

为保护出租车司机的权益，欧洲职业安全健康局曾出版一份专门针对出租车司机安全与健康的《优良做法指南》。其中特别关注出租车从业人员面临的四种风险：身体风险，如职业病；化学及生物风险，如城市中的烟尘；心理健康风险，如缺乏社交；个人风险，如大量吸烟。

而在管理运营方面，英、法、德等欧洲国家的情况相似，管理主要集中在地方层面。资料显示，欧洲出租车司机每天的总工作时长约为10-12个小时，包括吃饭及适时休息。针对工作时长的问题，德国立法建议出租车司机的工作时长每天不应超过10小时；两次换班间，至少应保障11小时的休息时间。而雇主须将受雇司机的轮班时长及休息情况记录在案。

出租车司机在荷兰是受欢迎职业

以荷兰为例，出租车行业分自雇和公司经营两种，靠市场机制调节。自雇占多数也更为流行，从业者持有效驾照，符合考核的各项标准即可上岗。

自雇者可以选择跟着出租车公司干，在符合公司基本要求的前提下，个人需持有有效驾照、良好行为证明、荷兰驾照总局颁发的出租车司机证书及健康证明，申请上岗所需的驾驶员卡。驾驶员卡是一张记录司机信息的智能卡，该卡可连接安装在出租车内的行车记录系统，用来记录每个司机的行车和休息时间。驾驶卡的费用为127欧元，有效期五年。每个出租车公司都有自己的劳动合约，司机的具体收入依签约公司而定，一般月收入在1440-2325欧元（税前）。

自雇者也可以选择单干，自己注册公司。个人注册出租车公司需要申请出租车营业执照，执照颁发需经过一系列审批手续，如在荷兰商会注册公司、出示良好行为证明、在税务部门登记等。营业执照的申请金额为1465欧元，有效期同样为5年。

荷兰出租车主要有三大品牌：梅赛德斯奔驰、斯柯达及德国欧宝。经营者可根据车型等因素自行定价，四人轿车的最高定价限额为：起步价2.89欧，每公里2.12欧，每分钟收费0.35欧，最后价格为以上三项总和。

荷兰的自雇出租车司机面临着同行的竞争，需自己支付保险，维修等费用，所以同样需要努力工作来实现盈利。但在法定的最长工作时间内，司机可以自主选择在夜间及周末工作，以获得额外收入。因为付出和回报基本平衡，出租车司机在荷兰学生及想赚钱的人中属于比较受欢迎的职业。

为提升出租车行业的整体形象，荷兰同样注重对司机软性标准的要求：出租车司机外貌及穿着整洁（基本为西装），对乘客态度友好，关心乘客的需求都是重要衡量指标，包括提前下车为乘客打开车门这些细节。

打车软件质疑传统出租行业

对于打车软件带来的竞争，欧美出租车司机同样有不满。打车软件所能发挥的理想作用，是依据供需分析，有效配置闲置的车辆资源，以最大限度方便乘客。在荷兰，打车一般是通过电话叫车，这已经是在对闲置车辆资源进行配置。但荷兰因出租车价格偏高，公共交通发达等因素，出租车并不是常规出行选择。对于出租车出行需求量大的国家来说，打车软件在资源配置上确实更加高效。打车软件所代表的新科技，弥补了乘客对现有出租行业的不满，也反应了乘客对传统出租行业的更高要求；但在出租车行业问题诸多，司机利润微茫的国家，连温饱或许都无法满足的出租车司机，是否有精力跟上这些要求？

欧洲多国官方层面对打车软件的质疑，集中在合法及安全性上。打车软件允许没有出租车营业执照的私家车主也加入到营运行业中，但这些私家车主的健康状况、不良记录及职业技能等便无从考证。而在“份子钱”高昂，出租车行业垄断的国家，打车软件遭遇的抵触则更多是来自利益考量。

无论是哪个国家，出租车行业都有一道逻辑题要解：如果出租车司机压力大利润低，如何能够提高出租车行业素质？如果出租车无法满足乘客的需求，乘客又怎会一直守着出租车买单？如果乘客不为出租车司机买单，出租车司机能怎么办？

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